Несмотря на то, что в наш век электронных и цифровых технологий различные автосигнализации всё более развиваются и модернизируются, не стоит забывать и о механических противоугонных средствах. И вот почему.

Как мы уже выяснили в предыдущих постах, акустические сигнализации служат лишь для оповещения автовладельца о попытке угона, то есть просто ставят хозяина автомобиля в известность, что на машину покушаются. Иммобилайзер активно препятствует угону, не давая завести двигатель или блокируя бензонасос, но и он не может считаться абсолютной гарантией от угона.

Дело в том, что современные угонщики тоже не стоят на месте и постоянно совершенствуют свои навыки в области электроники. Конечно, это ни в коем случае не означает, что надо отказаться от установки традиционной автосигнализации и иммобилайзера, но, по словам экспертов, дополнить их механическим средством защиты от угона в наше криминогенное время вовсе не будет лишним.

Справедливости ради надо отметить, что в наши дни механические средства всё чаще стали снабжаться электрическими деталями, оставаясь при этом всё же больше механическими. Итак, автосигнализация с её многочисленными функциями, призванными обеспечить комфорт автовладельца, удобна, но только при наличии иммобилайзера и механических противоугонных средств становится серьёзным противоугонным комплексом.

Механические противоугонные средства представляют собой устройства, которые в режиме защиты препятствуют доступу в различные части автомашины и не позволяют переместить отдельные механизмы в положение, приводящее автомобиль в движение. За время своего существования механические противоугонные устройства совершенствовались, развивались и на сегодняшний день спектр их разнообразия достаточно велик.

Наиболее широко распространены такие механические средства защиты от угона, как замки на КПП, замки капота, блокираторы рулевого вала, раздаточной коробки передач и тормозной системы. Считается, что для увеличения охранных свойств сигнализации имеет смысл установить на автомобиль сразу несколько защитных механических устройств.

Замок капота защищает от проникновения моторный отсек автомобиля, препятствуя краже механизмов и сигнализации, установленных в подкапотном пространстве. Кроме того, замок капота предотвращает доступ к электрическим цепям автомобиля, расположенным под капотом и отвечающим за запуск двигателя.

Замки капота могут быть как механическими, так и электромеханическими. Электромеханические замки отлично сочетаются с цифровыми автосигнализациями, так как угонщик потратит очень много времени на взлом капота, чтобы добраться до элементов цифровой автосигнализации.

Более того, инструменты, используемые преступниками для взлома обычных механических замков, не смогут вскрыть капот, снабжённый электромеханическим замком. Механические замки капота менее надёжны, поэтому при их установке необходимо обратить внимание как на дополнительные элементы защиты, так и на наличие запорной системы, независимой от штатного замка капота.

Замок (блокиратор) КПП не является основным средством защиты от угона, поскольку угонщик может взломать эту систему за несколько минут. Если же на автомобиле стоит механическая коробка передач, то блокиратор КПП вообще является бесполезным, потому что такую машину можно просто откатить в другое место.

Однако, если капот снабдить электромеханическим замком и установить цифровую противоугонную систему, то можно использовать блокиратор КПП и с механической коробкой передач. Такой блокиратор не позволяет переключать скорости, блокируя коробку передач в одном положении.

Поскольку этот вид блокиратора является наиболее популярным среди автовладельцев, крупные производители выпускают замки на КПП почти для всех моделей автомобилей. При этом, к блокираторам КПП предъявляются следующие требования: повышенная прочность (например, детали из высокопрочной стали), антикоррозийная обработка и температурная стойкость.

Наряду с блокиратором КПП существует блокиратор раздаточной коробки передач, обычно их рекомендуют применять в качестве противоугонного средства вместе.

Такая парная блокировка не позволяет отбуксировать даже полноприводный автомобиль. Блокиратор тормозной системы рекомендуется применять только в случае с дорогими или часто угоняемыми марками автомобилей, так как стоимость этого блокиратора довольно высока.

Зато из-за высокой степени надёжности защиты страховые компании предоставляют значительные скидки по риску угона автовладельцам, чьи машины оснащены таким блокиратором. Различают одноконтурные блокираторы тормозной системы, блокирующие один тормозной клапан по принципу обратного клапана, и двухконтурные, блокирующие 2 контура.

Преимуществом этого блокиратора является сложный специальный ключ, изготовить который чрезвычайно трудно. Блокираторы рулевого вала обычно не рассматриваются как надёжное противоугонное устройство, это лишь дополнительное средство в комплексе охранной системы автомобиля. Как замки блокиратора рулевого вала, так и материал, из которого производятся такие блокираторы, за редким исключением легко поддаются взлому.

В качестве дополнительного противоугонного средства применяется блокиратор колеса, причём обычно блокируется одно из передних колёс автомашины. Блокиратор этого вида достаточно надёжен, но неудобен - его установка очень сложна, особенно в холодную и дождливую погоду. Однако не стоит его списывать, так как блокиратор колеса идеально подходит для длительных стоянок.

Иммобилайзер (от английского - "обездвиживатель") - это противоугонное радиоэлектронное устройство блокирующее одну или несколько электрических цепей автомобиля, препятствуя пуску и работе двигателя. Задачей иммобилайзера является препятствие угону автомобиля своим ходом.

Обычно это устройство не подаёт ни звуковых, ни световых сигналов тревоги, однако существуют такие Иммобилайзеры, которые способны издавать звуковые и световые сигналы тревоги. Если звуковая автосигнализация лишь информирует владельца о покушении на его автомашину, то иммобилайзер вмешивается в планы угонщика активно мешает ему в реализации коварного плана.

Иммобилайзер блокирует силовые цепи автомобиля, стартер, зажигание, бензонасос, бортовой компьютер. Как правило, иммобилайзер включается через 15-35 секунд после того, как вы отключили двигатель и вышли из автомобиля. Огромным преимуществом иммобилайзера является то, что он может использоваться как противоугонное средство при нападении на владельца автомобиля при остановке, например, на светофоре.

Кстати, в Европе иммобилайзеры пользуются огромной популярностью из-за своей простоты и надёжности. А в некоторых странах, например, в Германии есть закон, в соответствии с которым на всех автомобилях должны быть установлены Иммобилайзеры. Интересен в данном случае тот факт, что с вступлением в силу этого закона количество угонов в стране сократилось примерно на 10%.

А в нашей стране многие страховые компании обязывают автовладельцев иметь в автомобиле именно иммобилайзер. Специалисты и опытные автовладельцы рекомендуют устанавливать на автомашине и сигнализацию, и иммобилайзер одновременно, однако если у вас нет таких средств, то эффективнее всё-таки установить иммобилайзер. Как правило, иммобилайзер представляет собой центральный блок, состоящий из микропроцессора и нескольких реле. Иногда реле находятся вне центрального блока.

Также каждый иммобилайзер снабжен специальным светодиодом, который предупреждает недоброжелателей, что на автомобиле установлено противоугонное устройство. Среди преимуществ иммобилайзера самой важной считается кодированный импульсный радиосигнал. Его мощность настолько мала, что он действует лишь на расстоянии от 10 см до 1,1 м, тем самым надёжно предотвращая сканирование радиосигнала.

В качестве выключателя иммобилайзера используются самые разные средства - от различных потайных кнопок до механических и электронных ключей с кодами. Несмотря на явные достоинства иммобилайзеров, как и в случае с акустическими сигнализациями, специалисты настоятельно рекомендуют не ограничиваться установкой лишь одного вида противоугонных систем. Гораздо эффективнее противоугонные средства действуют в комплексе.

Автомобильная акустическая сигнализация призвана, в первую очередь, оповестить владельца автомобиля или окружающих о попытке угона посредством звукового сигнала.

Акустическая сигнализация оснащена не только сиреной и брелоком, но и массой периферийных устройств: светодиодным индикатором, датчиками удара, объёма, наклона, движения, к освещению салона, электроприводами дверных замков и т.д.

Наличие или отсутствие каких-либо периферийных устройств зависит от комплектации сигнализации. Звуковое оповещение происходит при включении сирены или передатчика пейджера.

Как правило, одновременно со звуковым сигналом включаются световые сигналы оповещения: начинают мигать габаритные огни или указатели поворотов.Сирена, подающая сигнал тревоги, может быть как автономной, так и неавтономной.

Автономная сирена имеет собственный аккумулятор, поэтому если провода перережут, то питание сирены не прекратится. Кроме того, если владельцу автомобиля понадобится снять аккумулятор, такую сирену можно отключить специальным ключом. Неавтономные сирены менее надёжны, так как они питаются за счёт аккумулятора автомобиля.

В настоящее время имеет смысл приобретать не обычные звуковые "сигналки", способные разбудить своим воем и свистом все окрестности, а сигнализации с брелоком, на который передается сигнал тревоги.

Таким образом, вы избавите себя от проблем не только с соседями, но и с законом, так как использование традиционной звуковой сигнализации в ночное время во многих городах запрещено и карается штрафом.

Выбор автосигнализации - ответственное и крайне необходимое дело, знакомое всем автовладельцам. Сейчас на рынке такое количество разнообразных противоугонных средств, что непрофессионалу легко растеряться. Самый оптимальный вариант действий в таком случае - обратиться к специалистам,причем именно к специалистам, а не продавцам автосигнализаций.

Специалисты не только грамотно подберут противоугонную систему и качественно установят её, но и предоставят гарантию. Однако кто бы не подбирал автосигнализацию, необходимо придерживаться определённых критериев. В первую очередь нужно определиться, какой класс автосигнализаций соотносится с классом автомобиля.

То есть, если у вас дорогой и престижный автомобиль, но и сумма, потраченная на сигнализацию, будет достаточно высокой, зато она также будет обладать рядом весьма полезных сервисных функций. Однако на дешёвые старые автомобили противоугонные средства элитного класса устанавливать просто не имеет смысла ввиду неоправданных затрат.

Стоит также выбрать желаемый тип оповещения автосигнализации. Так, это могут быть популярные традиционные сирены, способные разбудить среди ночи полквартала, штатное освещение, специальные пейджеры. Очевидно, что оповещение с помощью штатного освещения бесполезна, если автомобиль находится вне вашей зоны видимости, а акустическая сигнализация не привлечёт внимания, если автомобиль стоит в гараже, к тому же, звук сирены обычно очень раздражает окружающих.

Здесь следует обратить внимание, что сейчас существуют противоугонные системы, которые просто посылают сообщения о состоянии машины автовладельцу на телефон или специальный брелок. Выбирая автосигнализацию, необходимо выяснить, какими датчиками она оснащена. Датчики открывания дверей, капота или багажника срабатывают, если открывается одна из дверей, капот или багажник.

Датчики удара бывают разного уровня, то есть срабатывают на удары разной силы. Датчики движения в последнее время теряют свою популярность за счёт частых ложных срабатываний. Существуют ещё датчики объёма и датчики положения (последние реагируют на изменение положения автомобиля). Чем выше класс автосигнализации, тем больше возможностей варьировать различные типы датчиков.

Далеко не последнюю роль при выборе автосигнализации играет её конструкция, которая может быть моноблочной или разнесённой. Моноблочные системы отличаются компактностью, имеют мало разъёмов и полностью отключаются с помощью специального ключа, что очень удобно, если надо оставить машину где-либо на длительный период времени.

Автосигнализации с разнесёнными компонентами предпочтительнее тем, что их элементы можно спрятать в разных местах в салоне или под капотом, что затрудняет угон. Немаловажно для владельца машины и то, как управляется автосигнализация. В качестве управляющего устройства чаще всего применяются различные брелоки-передатчики, среди которых различают радиочастотные и инфракрасные.

Они отличаются и по качеству и по цене. Инфракрасные брелоки-передатчики дороже, но и качество их значительно выше, чем у недорогих радиочастотных. Также управление автосигнализацией может осуществляться при помощи специальной кодовой карты, которая может быть активной или пассивной. Тут выбор стоит за предпочтениями автовладельца.

Давайте рассмотрим классификацию автосигнализаций в зависимости от способа блокировки двигателя.

- Аналоговые, проводные автосигнализации. Центральный блок такой противоугонной системы должен быть хорошо спрятан в автомобиле, так как эта автосигнализация действует только в том случае, если блок находится в салоне автомобиля. Но всё равно его можно найти по датчику на удар или по светодиоду, поэтому данный вид автосигнализаций считается лишь первой преградой на пути взломщика.

Аналоговые/проводные автосигнализации в свою очередь делятся на односторонние (без обратной связи) и двусторонние (с обратной связью). Односторонние аналоговые автосигнализации в отличие от двусторонних не имеют встроенного в брелок пейджера.

Сейчас автосигнализации с обратной связью являются самыми популярными среди владельцев автомобилей за счёт своего удобства, хотя имеют ряд существенных недостатков (например, дальность действия пейджера).

Односторонние аналоговые автосигнализации бывают:

- без дистанционного автозапуска двигателя;
- с дистанционным автозапуском двигателя - в настоящее время практически не пользуются популярностью, так как их вытеснили в рынка двусторонние автосигнализации с дистанционным автозапуском, превосходящие их как по качеству, так и по удобству;
- slave-системы - пока достаточно редкий вид автосигнализаций, работающий со штатного брелока автомобиля. В данный момент этот тип сигнализаций активно развивается, поэтому вскоре возможно его более широкое распространение на рынке противоугонных систем.

Двусторонние аналоговые автосигнализации подразделяются на следующие типы:

- без дистанционного автозапуска двигателя - самый популярный тип автосигнализаций, так как модели этого типа постоянно модернизируются;
- с дистанционным автозапуском двигателя - обычно такие автосигнализации устанавливают на непопулярных среди угонщиков марках автомобилей, причём часто для увеличения степени защиты автомобиля необходимо использовать блокиратор механизма КПП.
- Цифровые автосигнализации. Эффективность данных автосигнализаций напрямую зависит от качества установки системы. Цифровое реле блокировки надёжнее всего установить в моторном отсеке, снабдив капот дополнительным защитным замком.

Цифровые автосигнализации делятся на проводные, беспроводные с постоянным кодом цифрового реле и беспроводные с меняющимся кодом цифрового реле. Проводные цифровые автосигнализации работают по отдельному проводу управления, могут иметь меняющийся или постоянный код. Беспроводные цифровые автосигнализации на сегодняшний день являются одними из самых надёжных противоугонных средств.

Цифровые проводные автосигнализации могут быть:

- без дистанционного автозапуска двигателя;
- с дистанционным автозапуском двигателя;
- slave-системы с цифровой проводной блокировкой двигателя - её удобство в том, что не нужен ещё один брелок, однако выбор таких автосигнализаций весьма ограничен.

Цифровые беспроводные автосигнализации с постоянным кодом цифрового реле можно разделить на:

- с управлением по штатной проводке автомобиля - этот вид автосигнализаций отличается тем, что имеет большой выбор сервисных и охранных функций;
- с управлением по штатной проводке автомобиля с технологией Wait Up - особенность этой автосигнализации состоит в том, что датчик движения, инсталлированный в цифровое реле, блокирует двигатель только при начале несанкционированного движения, что, несомненно, является преимуществом этой системы;
- slave-системы с цифровой беспроводной блокировкой - обычно включает в себя иммобилайзер и пейджер, а в сочетании с замком капота становится эффективной и надёжной противоугонной системой.

Цифровые беспроводные системы с меняющимся кодом цифрового реле и с управлением по штатной проводке бывают следующих типов:

- без дистанционного автозапуска двигателя - достоинством этого типа автосигнализации является невозможность "считывания" или подбора постоянно меняющегося кода; - с дистанционным автозапуском двигателя - этот тип имеет ряд недостатков, например, отсутствие встроенного в брелок пейджера, однако в сочетании с другими механическими и электрическими противоугонными средствами оказывается серьёзным препятствием на пути угонщика.